据印尼雅加达环球报21日消息，印尼国铁KAI新任董事长在国会听证会上直言，雅万高铁项目因成本超支和高额贷款导致财务状况紧张，或将成为“定时炸弹”。这条耗资73亿美元的东南亚首条高铁，在技术上取得成#夏季图文激励计划#功，也造福了广大民众，但一直存在运营收入不足与负债重压的问题。当下KAI正在寻求与中方重谈贷款条件来舒缓财务压力。

雅万高铁项目由印尼中国高铁公司KCIC负责实施，印尼国有企业联合体PSBI持股60%，中国企业联合体持股40%。而在印尼国有企业联合体内部，KAI是最大股东，持股比例高达58.53%，这使得KAI成为项目亏损的最大承担者。

项目自2016年开工以来，总投资额已从最初估算的60亿美元膨胀至73亿美元，成本超支超过20%。新冠疫情的冲击、土地征收过程的复杂化、以及施工过程中的技术挑战，都成为推高成本的重要因素。

初始成本的75%（45亿美元）源自中国国家开发银行贷款，贷款年利率为2%，剩余部分由KCIC的双方股东按比例出资。为弥补追加的近13亿美元超支，项目方以3.4%年利率申请了新贷款。

雅万高铁自2023年10月17日开通运营，截至2025年6月25日，累计开行旅客列车29778列，发送旅客超1000万人次，但收入仍不足以覆盖高额运营与融资成本。KCIC在2025年上半年亏损1.6万亿印尼盾（约合9798万美元），其中9514.8亿印尼盾（约合5827万美元）由KAI承担。

2024年全年，PSBI合计亏损4.2万亿印尼盾（约合2.58亿美元），KAI独自承担其中2.23万亿印尼盾（约合1.37亿美元）。

KAI董事长在听证会上承认，自己在今年8月12日上任以来才全面掌握KAI及KCIC的财务与运营问题，并表示正与印尼新成立的主权财富基金Danantara协调制定债务重组计划，希望通过重新谈判贷款条件来缓解财务压力。国会议员要求KAI董事会与Danantara建立定期协调机制，每月评估项目绩效并探讨解决方案。