“当然能。你能把这个答案大写吗？”
在2025年阿塞拜疆大奖赛排位赛后，安德烈亚·斯特拉的回答毫不含糊。当被问及马克斯·维斯塔潘是否仍有机会赢得本赛季F1世界冠军时，这位迈凯伦车队负责人给出了肯定答复。即便当时维斯塔潘在积分榜上落后领跑者奥斯卡·皮亚斯特里94分——这一差距几乎相当于四场比赛的胜利积分，斯特拉也丝毫未动摇。
“他可是马克斯·维斯塔潘，连续四年的世界冠军，还坐拥一辆速度顶尖的赛车。”斯特拉说道。
这番话发表后，维斯塔潘在周日的巴库街道赛中展现了一场堪称大师级的稳健表现：全程领跑每一圈，自去年西班牙站与加拿大站后，首次实现F1赛事两连胜。
恰逢皮亚斯特里在经历了整个周末状态低迷的比赛后，于首圈便撞车退赛，而兰多·诺里斯仅获第七名。凭借这场胜利，维斯塔潘将积分差距缩小至69分。本赛季剩余7站比赛（含3场冲刺赛）仍有199分可供争夺。
此前，维斯塔潘一直不愿提及冲击五连冠的可能性。赛季初期，迈凯伦赛车的明显速度优势有目共睹，维斯塔潘只能抓住为数不多的机会争取积分，这样的局面显然并非卫冕冠军的理想开局。
但如今，局势迎来新的转机。在蒙扎站与巴库站的两连胜中，维斯塔潘共追回皮亚斯特里35分，抹去了此前超过三分之一的积分差距，冠军争夺的势头正逐渐向他倾斜。
“我从不依赖运气，”维斯塔潘在巴库站赛后新闻发布会上表示，“但还剩7站比赛，69分的差距依然很大。所以我个人不会过多纠结于此，只是一场一场地拼——整个赛季我都是这么做的。到阿布扎比站（赛季收官战）结束，答案自然会揭晓。”
一如既往，维斯塔潘的回答尽显务实。赛后，红牛车队负责人洛朗·梅基斯在接受天空体育F1频道采访时，也不愿过多谈论冠军争夺，他笑着回应：“我们还是一场一场来。”
对红牛而言，今年无疑充满挑战。除了赛道外围绕二号车手席位的变动（两场比赛后，角田裕毅取代利亚姆·劳森），更关键的是，执掌车队20年的克里斯蒂安·霍纳在7月突然离任，这一变动令人始料未及。
与此同时，红牛还需接受车队从F1积分榜顶端滑落的现实——这一趋势自去年下半年便已显现，本赛季初也几乎没有好转迹象。
此前在铃鹿赛道与伊莫拉赛道（两条低下压力赛道，更适配红牛RB21赛车），维斯塔潘凭借出色发挥勉强击败迈凯伦车手。但到了中低速弯道占比高的赛道（这类赛道正是迈凯伦赛车的优势领域），他的表现便大打折扣，往往只能满足于登上领奖台。显然，当时的红牛赛车尚未具备在各类赛道上争夺冠军的全面实力。
不过，红牛在蒙扎站推出的最新升级套件似乎实现了突破。其中最关键的改进是全新底板——在当前F1设计规则下，底板对圈速的影响最为显著。此前维斯塔潘频繁抱怨的“赛车平衡性不足、前后轴反馈脱节”问题，如今已不复存在。尽管在赞德沃特赛道（低速赛道，完美适配迈凯伦MCL39赛车），他仍难以与迈凯伦抗衡，但凭借诺里斯后期退赛，他还是斩获亚军。
而蒙扎站与巴库站的胜利，完全是维斯塔潘凭借实力拿下的——他不仅轻松压制迈凯伦车手，更打破了红牛在这两条赛道的传统劣势。
“蒙扎向来不是我们的强势赛道，”维斯塔潘在阿塞拜疆赛后指出，“所以能在那里夺冠已经是巨大突破。至于巴库，总体来说我的表现还算稳定，但算不上特别出色——除了2021年和2022年那两场比赛。其他年份在这里的发挥都有些挣扎。”
这两条赛道均需采用低下压力调校，以适配其漫长的直道。这无疑为维斯塔潘和红牛提供了助力，但巴库赛道中大量的低速弯道对赛车要求极高，梅基斯也坦言，车队在这条赛道的表现让他备受鼓舞。
“蒙扎的赛道特性过于特殊，我们原本不确定能将多少进步复制到巴库这样的赛道上，”他在周日的巴库站赛后表示，“所以这对所有在米尔顿凯恩斯（红牛工厂所在地）努力提升赛车速度的团队成员来说，是非常积极的反馈。我们知道巴库也有其特殊性，只有低速弯道，但连续两条赛道上，我们至少具备了竞争的速度。”
红牛赛车性能的提升，还得益于赛车调校思路的转变——维斯塔潘在蒙扎站夺冠后也曾提及这一点。本赛季初，他曾表示车队“在赛车调校上有些摇摆不定，尝试过相当极端的改动”。但随着拥有工程背景的梅基斯加入，车队得以在比赛周末初期就更精准地确定调校方向。
维斯塔潘在这一过程中的引导作用同样关键，无论是赛车调校还是比赛策略制定。他的比赛工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯曾向《体育报》透露，维斯塔潘“对自身、赛车与赛道之间的关联有着天生的敏感度”，这使得他的反馈对红牛而言极具价值。
梅基斯透露，周日比赛选择用硬胎起步的决定，正是由维斯塔潘主导的——这一选择并不常规，且风险极高，但能有效应对安全车或红旗情况（使用软胎的对手在轮胎磨损后需提前进站）。不过，硬胎在起步阶段抓地力不足，也让维斯塔潘在发车时面临更大压力。
“他非常坚定地表示自己能应对这种风险。”梅基斯说道。
和维斯塔潘一样，梅基斯希望在剩余比赛中稳步推进。他认为，即便2026年F1赛车设计规则将发生变化，当下积累的经验对红牛仍有帮助。“我们不想在2025赛季留下任何遗憾，”梅基斯表示，“我们清楚赛季开局并未达到预期，但最终所有人都在全力以赴，一步步让赛车重新具备竞争力。接下来的比赛，我们也会继续保持这种节奏。”
周日赛后，当记者再次提及维斯塔潘对冠军争夺的影响时，斯特拉立刻回想起前一天的表态：“昨天我已经用大写字母强调过‘能’了，今天的比赛恰好印证了这一点。我们谈论的可是马克斯·维斯塔潘，谈论的可是红牛车队。”
如今，凭借赛车性能的提升、调校策略的优化，更重要的是维斯塔潘始终在线的顶尖实力，F1冠军争夺再次陷入“未知”。但要实现逆袭，难度依然巨大。
下一站新加坡大奖赛，红牛将面临全新的赛道挑战——新加坡街道赛布满狭窄的低速弯道，且高温环境更有利于迈凯伦（其赛车在轮胎管理方面优势显著）。
此外，新加坡赛道近年来一直是红牛的短板。“这条赛道和之前的完全不同，”维斯塔潘谈及这条目前唯一未曾征服的F1赛道时表示，“需要高下压力调校，轮胎磨损也很大。目前我还无法判断赛车在这里的表现。”
但若能在新加坡打破“零冠”纪录，无疑将为他的冠军争夺注入强心剂。而此后的奥斯汀、墨西哥城、英特拉格斯赛道，又将回到迈凯伦擅长的中速弯道赛道。
迈凯伦早已预料到在蒙扎与巴库站会面临更大挑战，且已开始降低对今年拉斯维加斯站的预期——该赛道同样拥有长直道与低速弯道，无需为适配不同弯道类型而在调校上做出妥协。在剩余赛道中，仅有新加坡与拉斯维加斯属于特殊赛道。
“本赛季剩余比赛将回到中速弯道赛道，而就在几站之前，迈凯伦在这类赛道上还拥有巨大优势，”梅基斯表示，“这将是我们面临的又一挑战。”
仅从最近两站比赛的数据来看，维斯塔潘平均每站能追回皮亚斯特里17.5分。但巴库站的结果存在特殊性——本赛季至今，维斯塔潘仅出现过一次未得分的情况，这样的稳定性很难一直延续。更关键的是，皮亚斯特里此前从未经历过F1冠军争夺的压力考验。
此外，尽管皮亚斯特里与诺里斯之间的竞争可能会分流积分，但维斯塔潘要想真正逆袭，不仅需要自己连续夺冠，还需对手出现失误。事实上，即便维斯塔潘赢下剩余全部7场正赛及3场冲刺赛，也未必能稳获冠军——若皮亚斯特里在每站均获得亚军，最终仍将以17分优势夺冠。
“我这边必须做到万无一失，同时还需要对手那边出现一些变数，”维斯塔潘在接受天空体育采访时表示，“要实现逆袭，依然非常艰难。”
但迈凯伦所面临的压力，即便尚未完全爆发，也已开始显现。维斯塔潘在对手陷入困境的关键时刻，恰好抓住机会积累了势头——这场沉寂数月的冠军争夺，终于迎来了后期反转的可能。而且，与两位身穿木瓜橙赛车服的对手不同，维斯塔潘深知如何赢得一座F1世界冠军奖杯。
#维斯塔潘#
